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Roadster TR7 Sprint
Questo modello era destinato a rappresentare la base ideale per le competizioni; dotato del motore a 16 valvole della Triumph Dolomite Sprint, doveva essere l'emblema della Triumph Competition per la nuova sfida nel mondo del motosport. Il suo motore aveva dimostrato ampiamente di poter reggere potenze di oltre 150 cv e il connubbio con l'autotelaio della TR7 coupè avrebbe potuto dare i risultati sperati. Purtroppo nel 1977, presso lo stabilimento di Speke, dove erano stati approntati i circa 60 prototipi, ci fu un lungo periodo di scioperi delle maestranze con conseguente riassestamento della produzione. Infatti nel 1978 tutta la catena di montaggio della TR7 fu spostata a Canley ma in quel frangente, la TR7 Sprint rimase nel dimenticatoio e fu abbandonata. Di quei 60 esemplari, molti furono impiegati in competizioni da piloti privati tra il 1977 e il 1979 e dimostrarono tutta la validità del progetto. Da fonti non confermate, sembra che anche a Canley siano state prodotte una trentina di TR7 Sprint, ma tutto è avvolto nel mistero. Del tutto simila alla sorella minore, la Sprint poteva vantare una livrea esterna dotata di striscia adesiva laterale longitudinale, una targhetta con la scritta "Sprint" e lievi modifiche al cruscotto. Il resto immutato rispetto alla versione "base".
| Carrozzeria: | Coupe |
| Produzione: | Dal 01/01/1977 al 01/06/1977 |
| Esemplari prodotti: | 62 |
| Cilindrata: | 1998 cc |
| Trazione: | Posteriore |
| Freni (ant. / post.): | Disco / Tamburo |
| Ruote: | 5.5x13 |
| Pneumatici: | 185/70-13 |
| Velocità massima: | 190 km/h |
| Accelerazione (0-60Mph): | 8 s |
| Coppia: | 122lft a 4.500 giri |
| Potenza: | 127 cv a 5.200 giri |
| Alimentazione: | twin SU |
| Cambio: | 5 marce manuale |
| Differenziale: | 3.90:1 |
| Lunghezza: | 406 cm |
| Larghezza: | 157 cm |
| Altezza: | 127 cm |
| Passo: | 215 cm |
| Massa: | 1083 kg |
Tutto sulla: Roadster TR7 Sprint
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Modelli | Roadster
Roadster TR8
Soprannominata la "Corvette inglese" questo modello venne presentato nella versione coupè e successivamente fece il debutto anche la versione "convertibile". Dalla spiccata linea a cuneo, fu inizialmente offerta con l'alimentazione a doppio carburatore Stromberg; nel 1980 venne presentata la versione a iniezione elettronica L-Jetronic della Bosh che poteva garantire un surplus di potenza fino a 147 cv a 5000 giri ed una accelerazione da 0 a 100 in meno di 8 secondi.
| Carrozzeria: | Coupe |
| Produzione: | Dal 01/10/1979 al 01/08/1981 |
| Esemplari prodotti: | 2815 |
| Cilindrata: | 3528 cc |
| Trazione: | Posteriore |
| Freni (ant. / post.): | Disco / Tamburo |
| Ruote: | 5,5x13 |
| Pneumatici: | 185/70-13 |
| Velocità massima: | 197 km/h |
| Accelerazione (0-60Mph): | 8 s |
| Coppia: | 224 Nm s 3.200 giri |
| Potenza: | 133 cv a 5.000 giri |
| Alimentazione: | twin Stromberg |
| Cambio: | 5 marce + retromarcia |
| Lunghezza: | 406 cm |
| Larghezza: | 168 cm |
| Altezza: | 126 cm |
| Passo: | 216 cm |
| Massa: | 1203 kg |
Tutto sulla: Roadster TR8
