Models | Roadster
Roadster TR2
La TR2 è stata l'auto del rilancio del marchio Triumph: l'accoglienza, soprattutto da parte del mercato americano, fu entusiastica nonostante un telaio davvero discutibile. Il merito è da ascriversi alla bella linea disegnata da Walter Belgrove e alla leggerezza che permetteva ottime prestazioni. Balzata alla celebrità nel maggio del 1953 quando, sull'autostrada belga del Jabbeke, coprì guidata da Ken Richardson la distanza del miglio lanciato alla velocità di 124 miglia orarie, la TR2 si costruì in breve tempo un ottima reputazione: l'auto era indistruttibile. La si poteva usare nei rally, così come nelle corse su pista e su strada e si era sicuri di arrivare al traguardo. La TR2 è la capostipite della fortunata serie TR. .
| Body: | Roadster |
| Production dates: | From 01/07/1953 to 01/10/1955 |
| Total production: | 8628 |
| Engine capacity: | 1991 cc |
| Drive: | Rear-wheel |
| Brakes (front / rear): | Drum / Drum |
| Wheels: | a disco in acciaio |
| Tires: | 4 x 15 |
| Max speed: | 172 km/h |
| 0-60 mph: | 12 s |
| Torque: | 158 Nm |
| Power: | 90 CV |
| Fuel system: | 2 S.U |
| Gearbox: | 4 marce + RM, Overdrive opzionale |
| Final Drive: | 3,7:1 |
| Length: | 383 cm |
| Width: | 139 cm |
| Height: | 127 cm |
| Wheelbase: | 223 cm |
| Weight: | 953 kg |
Everything about the: Roadster TR2
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Models | Roadster
Roadster TR3
La TR 3 è stata la grande protagonista del film "La dolce vita" di Federico Fellini recitando insieme a Marcello Mastroianni e ad Anita Ekberg. Durante gli anni di produzione fu sempre soggetta a continui piccoli e grandi miglioramenti estetici e meccanici; tra questi nel1956 l'adozione dei freni a disco anteriori che la resero la prima auto di serie al mondo ad esserne dotata, nel 1957 il restiling della griglia del radiatore e nel 1961 l'adozione del motore di 2138 di cilindrata. TR3 : Oct 1955 - Aug 1957 TR3 A: Sep 1957 - Oct 1961 TR3 B: Mar 1961 - Oct 1962
| Body: | Roadster |
| Production dates: | From 01/10/1955 to 01/10/1962 |
| Total production: | 13377 |
| Engine capacity: | -147 cc |
| Drive: | Rear-wheel |
| Brakes (front / rear): | Drum / Drum |
| Wheels: | a disco in acciaio |
| Tires: | 4,5 x 15 |
| Max speed: | 170 km/h |
| 0-60 mph: | 11 s |
| Power: | 95 CV |
| Fuel system: | 2 S.U |
| Gearbox: | 4 marce + RM (Overdrive opzionale) |
| Final Drive: | 3,7:1 |
| Length: | 383 cm |
| Width: | 142 cm |
| Height: | 127 cm |
| Wheelbase: | 223 cm |
| Weight: | 955 kg |
Everything about the: Roadster TR3
Models | Herald
Herald 948
Disegnata in tutte le sue quattro versioni (Saloon, Coupè, Cabriolet e Estate-Van) da Giovanni Michelotti nell'arco di una sola notte sotto gli occhi di Herry Webster, la Herald rappresentò una pietra miliare nella storia della Standard Triumph. Sebbene non fosse veloce e ben rifinita come si sarebbe voluto e desiderato, la Herald fu un grande successo; esteticamente "diversa" dalla concorrenza, economica, robusta, tecnicamente all'avanguardia, dotata di grande manovrabilità ed affidabilità, fu l'auto giusta per quel periodo. Per una serie di difficoltà, dovute alla mancanza di capacità produttiva dei fornitori di carrozzerie, la Herald fu dotata di un telaio che collaborava con la carrozzeria, abbandonando quindi la forumula della carrozzeria portante presente sulla precedente Standard Eight/Ten che sostituiva e da cui ereditava la meccanica. Questa soluzione di ripiego si rivelerà nel tempo una grande opportunità permettendo lo sviluppo della famiglia delle Spitfire e delle Gt6. Note: la potenza del motore per la versione Coupé e Cabriolet saliva a 42,5 BHP a 5500 rpm grazie a un diverso albero a camme e a due carburatori SU H1; l'ultimo esemplare di Herald 948 fu costruito nel gennaio del 1964: la produzione della berlina 948 continuò fino al 1966 come CKD per l'assemblaggio finale nello stabilimento Standard Gazels in India.
| Body: | Saloon |
| Production dates: | From 01/04/1959 to 01/01/1964 |
| Total production: | 116121 |
| Engine capacity: | 948 cc |
| Drive: | Rear-wheel |
| Brakes (front / rear): | Drum / Drum |
| Wheels: | 3,5 x 13 |
| Tires: | 520-13 |
| Max speed: | 117 km/h |
| 0-60 mph: | 30 s |
| Torque: | 48 lb.ft a 2750 rpm |
| Power: | 35 |
| Fuel system: | Solex 28 ZIC/2 |
| Gearbox: | 4 marce+RM |
| Final Drive: | 4,55:1 |
| Length: | 388 cm |
| Width: | 152 cm |
| Height: | 132 cm |
| Wheelbase: | 232 cm |
| Weight: | 787 kg |
Everything about the: Herald 948
Models | Atlas
Atlas Atlas / Atlas Major
Il veicolo commerciale firmato Standard-Triumph
| Body: | Van |
| Production dates: | From 01/08/1959 to 01/12/1980 |
| Total production: | 0 |
| Engine capacity: | 948 cc |
| Drive: | Front-wheel |
| Brakes (front / rear): | Drum / Drum |
| Wheels: | 6,4 x 13 |
| Tires: | |
| Max speed: | 83 km/h |
| 0-60 mph: | 0 s |
| Torque: | 560 lb in |
| Power: | 35 bhp a 4500 rpm |
| Fuel system: | |
| Gearbox: | 4 marce + RM |
| Length: | 408 cm |
| Width: | 170 cm |
| Height: | 202 cm |
| Wheelbase: | 213 cm |
| Weight: | 0 kg |
Everything about the: Atlas Atlas / Atlas Major
